Правильна посадка на мотоциклі

Правильна посадка забезпечує гарний контакт тіла водія, що зливається в єдине ціле з машиною. Чим зручніше і комфортніше почувається мотоцикліст, тим швидше він реагує на всі екстрені ситуації і тим довше він не втомлюється. Грамотне володіння тілом, руками та ногами при керуванні мотоциклом – запорука безпеки.

Коліна

На стандартних міських мотоциклах бензобак має особливу форму - з обох боків є пази для колін, щоб водій міг щільніше притискатися до машини. Сидіти потрібно якомога ближче до бака. Не треба напружувати руки. Тільки ноги мають забезпечувати фіксацію тіла на мотоциклі! Кермо – це елемент управління. Тримати його треба так само легко і невимушено, як ви натискаєте на педалі в машині. Руки, плечі та тіло повинні бути максимально розслаблені, щоб м'язи не втомлювалися, щоб весь організм залишався максимально мобільним, здатним на швидкі реакції. Але це не означає, що тіло має бути нібито знесиленим. Хребет має бути випрямлений, руки підняті та зігнуті у ліктях.

Пальці рук

Деякі фахівці рекомендують при їзді містом середній і вказівний пальці правої руки тримати на гальмі (газувати, відповідно, долонею, безіменним пальцем і мізинцем). Якщо тримати газ всією рукою, то для перенесення пальців на гальмо знадобиться щонайменше 0,5 секунди. Під час руху зі швидкістю 80 км/год за цей час мотоцикл проїде 11 метрів – понад 40 % гальмівної колії. Тому в міських умовах тримати газ усім пензлем недоцільно. Це можна робити лише на спортивних мотоциклах, які беруть участь у перегонах. Там газувати треба різко, максимум. При цьому на гоночних трасах немає інших учасників руху та пішоходів, які можуть несподівано вискочити навперейми.

Керування

При повороті треба не тягнути кермо, а штовхати. Так ви звикнете не напружувати кисті рук, щоб вони могли виконувати всі потрібні маніпуляції під час маневрування. Сила, що прикладається рукою при штовханні, проходить через долоню на кермо. Пензель повинен бути на одному рівні з ручкою та ліктем.

Ступні

Вони повинні стояти передньою третьою на всій площині підніжки (якщо підніжки розташовані класичним способом, не відсунуті далеко вперед або назад). Саме перша третина стопи забезпечує необхідний рівень амортизації тіла водія, коли він підводиться під час їзди нерівною дорогою. Для натискання на гальмо або лапку коробки передач ступня зміщується вперед, виконує потрібну дію і повертається назад.

Основні помилки новачків

Тело отодвинуто назад от бака, при этом колени расслаблены. В таком положении тело водителя не имеет нормального контакта с машиной, из-за чего напрягаются руки, спина и плечи.

Прямые руки. В этом случае локти превращаются в закрытый замок и руление приходится выполнять корпусом. Это существенно снижает возможности маневрирования, да и смотрится со стороны несолидно.

Все 4 пальца на ручке газа. В таком положении водитель теряет нормальный контроль газа при маневрах и наскоках на неровности. В аварийной ситуации тормозной путь увеличивается на треть.

По 4 пальца на тормозе и сцеплении. В этом случае контакт рук с рулем очень плохой, а в аварийной ситуации от испуга можно чересчур сильно нажать на передний тормоз, что приведет к кувырку через голову.

Руки на руле провисают или выгнуты. Чем больше изгиб кисти, тем больше получается рычаг. Из-за этого сильнее поворачивается ручка газа при любом маневре, независимо от желания водителя.

Сильно напряженное тело. В этом случае руль получает жесткую сцепку с корпусом мотоцикла, чем существенно повышается вероятность падения.

Ступня стоит на подножке краем носка. Велик риск соскальзывания ноги, особенно при езде в сырую погоду.

Ступня стоит на подножке пяткой. Носок в этом случае остается незадействованным. Можно нечаянно нажать на тормоз или лапку коробки передач, когда тело водителя свешивается или переносится вперед-назад. Свисающий носок может зацепиться за дорогу при повороте.

Заключение

Щоб уникнути багатьох помилок, освоювати їзду на мотоциклі краще разом із досвідченим професійним інструктором. Самостійно це робити складно, довго, дорого та дуже небезпечно!